Zveřejněna byla komplexní dokumentace SEA projektu ,,Splavnění Labe do Pardubic“

Cílem koncepce ,,Splavnění Labe do Pardubic“ je řešit vytvoření spolehlivé splavnosti labské vodní cesty od Pardubic až po hranice ČR se SRN v dílčím dosud nesplavném úseku od Chvaletic do Pardubic. Hlavní přínos splavnění této části Labe spočívá v rozšíření nabídky způsobů nákladní dopravy a plnohodnotné integrace Pardubického kraje do systému vodních cest v ČR. Koncepce zejména prostřednictvím nového veřejného přístavu Pardubice, který bude napojen na železniční i silniční (resp. dálniční) síť, vytváří podmínky pro posílení role multimodální dopravy a účinné využívání různých druhů dopravy za účelem dosažení optimálního a udržitelného využití zdrojů (tzv. princip komodality). Implementace koncepce může přispět k optimalizaci a snížení podílu silniční nákladní dopravy, dosažení energetických úspor, úspor v emisích skleníkových plynů a podpořit tak diverzifikaci udržitelnějších a (oproti silniční dopravě) energeticky účinnějších forem dopravy. Koncepce dále může přispět ke snížení konkurenčních cen přepravy zboží na dopravním trhu, zvýšení konkurenceschopnosti Pardubického kraje, vyšší nabídce překládky a širokého spektra logistických služeb (včetně možnosti přepravy nadrozměrných nákladů) a rozšíření nabídky pracovních příležitostí v Pardubickém kraji, zejména ve vazbě na přístav Pardubice a navazující multimodální logistické centrum.

,,Návrh koncepce Splavnění Labe do Pardubic byl na základě závěru zjišťovacího řízení, který vydal Krajský úřad Pardubického kraje v prosinci 2023, posouzen dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění. Posouzení vlivů koncepce na životní prostředí a veřejné zdraví (tzv. SEA) probíhalo souběžně s přípravou samotné koncepce od prosince 2023 do srpna 2024.  Na základě návrhu koncepce a vyjádření veřejnosti k oznámení koncepce příslušný úřad (Krajský úřad Pardubického kraje) upustil od konání veřejného projednání, a to dle ust. § 10f odst. 2 zákona č. 100/2001 Sb., v platném znění. Následně příslušný úřad vydá závěrečné stanovisko.“, uvedl Mgr. Martin Smutný ze společnosti Integra Consulting s.r.o., jakožto autorizovaná osoba ve vztahu k životnímu prostředí a autor dokumentace SEA.

,,Věřím v kladné hodnocení dokumentace a vydání souhlasného stanoviska k návrhu koncepce, aby byl proces SEA úspěšně dokončen a bylo tak definitivně rozhodnuto o variantě řešení“, dodal ředitel ŘVC ČR Ing. Lubomír Fojtů. ,,Zahájení realizace staveb ,,Splavnění Labe do Pardubic“ je plánováno na začátek roku 2030. Jsem přesvědčen, že po jejich zprovoznění dojde k celkovému posílení významu vodní dopravy a k vytvoření podmínek pro přepravu zboží, hromadných substrátů, těžkých a nadrozměrných nákladů a kontejnerů po vodě, které sníží zatížení těžkou silniční dopravou.“

Koncepce splavnění Labe do Pardubic se sestává z následujících dílčích záměrů, z nichž vybrané jsou řešeny variantně s cílem (na základě posouzení) výběru nejvhodnějších variant záměrů:

A.       Stabilizace plavební dráhy v přístavu Chvaletice

B.       Čekací stání v přístavu Chvaletice

C.       Stupeň Přelouč II

D.       Zvýšení ponorů v úseku Přelouč – Pardubice pro třídu Va

E.       Modernizace plavebního stupně Srnojedy

F.       Veřejný přístav Pardubice

G.       Ochranná a čekací stání v úseku Chvaletice – Pardubice

A. Stabilizace plavební dráhy v přístavu Chvaletice představuje výstavbu balvanitého výhonu (kamenná hráz lichoběžníkového průřezu) v korytě řeky Labe a prohrábku dna v plavební dráze tak, aby nedocházelo k nadměrnému usazování splavenin a plavenin v místě plavební dráhy a stávajícího přístavu.

Obrázek 1: Dílčí záměr A

Zdroj: Územně analytická studie splavnění Labe do Pardubic (Sweco Hydroprojekt a.s., AQUATIS a.s., 05/2021)

B. Čekací stání v přístavu Chvaletice představuje vytvoření podmínek pro umožnění vyčkání míjejících se plavidel s využitím stávajících daleb na levém břehu. Záměr bude realizován v korytu řeky Labe.

Obrázek 2: Dílčí záměr B

Zdroj: Územně analytická studie splavnění Labe do Pardubic (Sweco Hydroprojekt a.s., AQUATIS a.s., 05/2021)

C. Stupeň Přelouč II – 3 varianty

Varianta C1 by spolu s variantou C2 měla představovat pravobřežní obchvat koryta řeky Labe, kde by mělo dojít ke vzniku nového plavebního kanálu s plavební komorou u stávajícího jezu, kdy vzdutí hladiny v tomto úseku bude zajištěno dalším novým jezem s plavební komorou. Rozdíl mezi variantou C1 a C2 je v délce úpravy vzdutí, v délce plavebního kanálu a využití stávajícího koryta řeky Labe.  Oproti variantám C1 a C2 by nemělo ve variantě C3 dojít k vybudování obchvatu koryta řeky, ale ke směrové úpravě koryta („přeložení“ koryta řeky Labe).

Obrázek 3: Dílčí záměr C1 – schématické znázornění plavební dráhy (modrá čerchovaná čára) a umístění plavebních komor

Zdroj: Splavnění Labe do Pardubic, Koncepce dle zákona č. 100/2001 Sb., 2023

Obrázek 4: Dílčí záměr C2 – schématické znázornění plavební dráhy (zelená čerchovaná čára) a umístění plavebních komor

Zdroj: Splavnění Labe do Pardubic, Koncepce dle zákona č. 100/2001 Sb., 2023

Obrázek 5: Dílčí záměr C3 – schématické znázornění plavební dráhy (fialová čerchovaná čára), umístění plavebních komor a úseku řeky Labe „ke zrušení“

Zdroj: Splavnění Labe do Pardubic, Koncepce dle zákona č. 100/2001 Sb., 2023

D. Zvýšení ponorů v úseku Přelouč – Pardubice pro třídu Va by mělo představovat zejména prohrábku dna a úpravu plavební dráhy na parametry pro Va. plavební třídu mezi Přeloučí a Pardubicemi (v rozsahu ř. km 951,36 – ř. km 967,4). Bude tak zajištěna dostatečná plavební hloubka 2,5 m (2,2 m ponor + 0,3 m marže) Záměr kromě potřeby dílčích zásahů do břehů v rámci stávajícího koryta nepředstavuje územní nároky.

Obrázek 6: Dílčí záměr D - schématické znázornění úpravy parametrů plavební dráhy (červená čára)

Zdroj: Územně analytická studie splavnění Labe do Pardubic (Sweco Hydroprojekt a.s., AQUATIS a.s., 05/2021)

E. Modernizace plavebního stupně Srnojedy spočívá v celkové modernizace stávající plavební komory a zřízení čekacího stání pro plavidla vystrojeného vysokovodními dalbami a pevného čekacího stání pro malá plavidla v horní i dolní rejdě při pravém břehu. Objekty vodního díla by měly být nově napojeny na nově vybudovanou pozemní komunikaci ze směru od obce Rybitví, která bude sloužit pouze pro obsluhu a údržbu vodního díla.

Obrázek 7: Dílčí záměr E

Zdroj: Územně analytická studie splavnění Labe do Pardubic (Sweco Hydroprojekt a.s., AQUATIS a.s., 05/2021)

F. Veřejný přístav Pardubice

F1 – levobřežní varianta (jižní) představuje veřejný přístav na levém břehu Labe v ř. km 962,90 – 963,50.

F2 – pravobřežní varianta (severní) představuje veřejný přístav na pravém břehu Labe ve slepém rameni, které se do Labe připojuje v ř. km 961,7.

Obrázek 8: Orientační poloha přístavu dle variant F1 a F2

Zdroj: Splavnění Labe do Pardubic, Koncepce dle zákona č. 100/2001 Sb., 2023

G. Ochranná a čekací stání v úseku Chvaletice–Pardubice

Na pravém břehu pod zdymadlem Pardubice jsou navržena čekací stání na levém břehu a na pravém břehu v rejdě plavební komory ochranné stání, které umožní bezpečné vyvázání plavidel i za nejvyšších povodní. Každé stání tvoří trojice daleb, kdy jedna dalba je vybavena lávkou pro přístup na břeh. Další chráněná místa jsou nedílnou součástí záměrů Veřejný přístav Pardubice a Modernizace plavebního stupně Srnojedy.

Obrázek 9: Ochranné stání v dolní rejdě plavební komory Pardubice

Zdroj: Dokumentace pro vydání společného povolení (PROVOD – inženýrská společnost, s.r.o., 06/2022)

Kompletní dokumentace je k dispozici: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/SEA_PAK012K?lang=cs